Коробка передач служит для преобразования крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам, по величине и направ­лению (задний ход). Кроме того, коробка передач позволяет длительное время разъединять двигатель и трансмиссию. Такая необходимость появляется во время стоянки автомобиля или при движении накатом при работающем двигателе.

Коробка передач должна обеспечивать необходимые тягово-скоростные и топливно-экономические показатели автомобиля, иметь высокий коэффи­циент полезного действия, работать бесшумно, легко управляться.

Ступенчатые механические коробки передач выполняются по двум схе­мам: трехзальные и двухвальные.

Непосредственное включение передач осуществляется синхронизато­рами. Ведомыми частями синхронизатора являются ступица, закрепленная на вторичном валу, скользящая муфта, которая может перемещаться по ступице, блокиру­ющие кольца с конической по­верхностью и выступами. На коль­цах имеются зубья со скосами. Шестерни вторичного вала имеют такие же зубья, как и бло­кирующие кольца, являются ве­дущими частями синхронизатора. Фиксирующее устройство синхрони­затора содержит фиксаторы с пру­жинами и сухари. В нейтральном положении сухари скользящей муфты находятся в центре пазов ступи­цы и не действуют на блоки­рующие кольца.

Между выступами блокирующего кольца и пазами ступицы имеется равно­мерный боковой зазор. При включении передачи скользя­щая муфта, перемещаясь в сторону ведущей щестерни, увлекает за со­бой сухари, которые упираются в торцы выступов блокирующего коль­ца и прижимают кольцо к конической поверхности ведущей шестерни. Под действием сил трения между коническими поверхностями блокирующе­го кольца и ведущей щестерни и инерции деталей синхронизатора коль­цо поворачивается относительно ступицы до упора выступов в боковые стенки пазов ступицы. При этом блокирующее кольцо устанавливается в положение, при котором зубья скользящей муфты  упираются в зубья кольца. На скошенных поверхностях зубьев возникает сила, пре­пятствующая повороту кольца и дальнейшему перемещению скользящей муфт. Когда в результате трения между коническими поверхностями угловые скорости вращения ведущих и ведомых частей синхронизатора уравняются, сила на скошенных поверхностях зубьев исчезает, т. е. исчеза­ет препятствие повороту блокирующего кольца. Скользящая муфта осво­бождается и легко перемещается вдоль ступицы, соединяя ее зубья с зубья­ми ведущей шестерни. С помощью одного синхронизатора мож­но поочередно включать две передачи в коробке.